11月1日，由鐵一院總體勘察設計的十堰至西安高速鐵路初步設計獲國鐵集團、陜西省人民政府、湖北省人民政府正式批復，標志著這條跨越漢江、穿越秦嶺連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運通道已具備實質性開工條件。

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據(jù)了解，西十高鐵湖北段已于2020年底開工建設，隨著本次初步設計文件的批復，西十高鐵西安至十堰段預計年內實現(xiàn)全線開工建設。

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西十高鐵起止十堰東站至西安東站，正線全長255.7公里，其中湖北境內86.3公里、陜西境內169.4公里。沿途設有十堰東站、鄖西站、漫川關站、山陽站、商洛西站、藍田站和西安東站7處車站。

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按雙線電氣化高速鐵路標準建設，設計速度目標值為350公里/小時，建設工期4.5年。建成后，十堰到西安大約只需要一個小時，西安和武漢可實現(xiàn)2小時快速通達。

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西十高鐵鄖西站效果圖

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據(jù)了解，西十高鐵全線將新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大于10公里的隧道有5座。全線最長的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道。值得關注的是，主跨420米的漢江特大橋，是國內第一座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋。

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西十高鐵漢江特大橋效果圖

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該項目建成后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對改變西北至華中、華南、贛閩等地經鄭西–鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對于貫徹“長江經濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群聯(lián)系，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，推動秦巴山區(qū)脫貧攻堅，加快沿線旅游業(yè)和社會經濟發(fā)展具有重要的意義。

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