近日，東莞市地鐵1號線2號風(fēng)井至大嶺山北站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，該區(qū)間西起2號風(fēng)井，東至大嶺山北站，全長1938米，這標志著東莞市首次采用分體始發(fā)施工工法進行盾構(gòu)掘進施工。

東莞軌道交通1號線建設(shè)施工正如火如荼進行。近日，東莞市地鐵1號線2號風(fēng)井至大嶺山北站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，該區(qū)間西起2號風(fēng)井，東至大嶺山北站，全長1938米，這標志著東莞市首次采用分體始發(fā)施工工法進行盾構(gòu)掘進施工。

據(jù)介紹，盾構(gòu)施工分為整體始發(fā)和分體始發(fā)兩種，整體始發(fā)是指盾構(gòu)下井組裝后，后配套與盾構(gòu)機主體連接上后，一起進洞，出土由后方出土口進行出土；分體始發(fā)為盾構(gòu)機主體在車站內(nèi)，后配套沒有和盾構(gòu)機一起進洞，而是采用管路連接，盾構(gòu)出土靠小土斗在螺旋輸送機出土口處出土運輸，待盾構(gòu)進洞100m左右后，再將后配套連接上。

該區(qū)間盾構(gòu)工作井全長43米，僅能容納盾體和1號臺車，剩余臺車放至地面，需要采用分體始發(fā)的工法進行施工，現(xiàn)場采用“一車兩用”的模式，地面上的2至6號臺車可在右線盾體進洞一段距離后，繼續(xù)與左線盾體相連進行二次分體始發(fā)，這是東莞軌道交通建設(shè)史上首次采用的新工法。

據(jù)了解，本次盾構(gòu)掘進區(qū)間存在軟土、風(fēng)化巖和殘積土，孤石和長距離上軟下硬等不良地質(zhì)因素，刀盤磨損大，盾構(gòu)姿態(tài)難以控制，同時側(cè)穿及下穿信立農(nóng)批市場泵房、過街天橋、過街涵洞,大直徑供水管和軍纜等重要建筑物和管線，在掘進時，施工方通過嚴格控制掘進參數(shù)，做好加固、監(jiān)測等各方面工作，確保掘進工作的順利進行。

東莞軌道交通1號線，是廣東省東莞市城市軌道交通線網(wǎng)市域骨干線路之一，也是東莞地鐵路線之中最長的一條地鐵線，全長57.44公里，共設(shè)車站21座。預(yù)計2024年試運營，預(yù)留與廣州、深圳城市軌道交通銜接的條件，未來接駁廣深地鐵，是一條承擔(dān)“內(nèi)聚外聯(lián)”功能的重要通道，為東莞市全力打造“灣區(qū)都市、品質(zhì)東莞”、加快構(gòu)建“三心六片”城市格局、深度參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供支撐。（中國日報社廣東記者站）

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