船在天上行！“基建狂魔”再造中國(guó)奇跡！是的，你沒(méi)看錯(cuò)，貴州烏江水運(yùn)日前全線復(fù)航，14艘載滿6800噸磷礦石的貨船，從貴陽(yáng)港開陽(yáng)港區(qū)出發(fā)，到重慶涪陵轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)入長(zhǎng)江，運(yùn)抵安徽蕪湖港，船隊(duì)經(jīng)過(guò)，烏江構(gòu)皮灘水電站通航工程時(shí)，呈現(xiàn)了一幅“船在天上行”的神奇景象。

網(wǎng)友們直呼：“好家伙”“基建狂魔簡(jiǎn)直不可思議”

“輪船坐電梯”在我國(guó)早已不是新鮮事，三峽樞紐使用的升船機(jī)，最大提升高度為113米，約40層樓高，是當(dāng)時(shí)的世界之最

然而，現(xiàn)在這個(gè)提升高度，又被我們自己打破了，貴州構(gòu)皮灘第二級(jí)升船機(jī)，最大提升高度達(dá)到了驚人的127米，接下來(lái)，隨小編一起走進(jìn)，烏江構(gòu)皮灘水電站升船機(jī)，探探央企國(guó)家隊(duì)如何打破自家的世界紀(jì)錄。

構(gòu)皮灘水電站是國(guó)家“十五”計(jì)劃重點(diǎn)工程、是貴州省實(shí)施“西電東送”戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是貴州省已建成最大的水電站，于2009年投產(chǎn)發(fā)電。構(gòu)皮灘水電站高達(dá)232.5米的大壩，使上下游形成了巨大的落差，船只想要通過(guò)，比“登天”還難。

由中國(guó)華電、中國(guó)電建等中央企業(yè)參建的構(gòu)皮灘水電站通航工程，讓“登天”變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。該工程由上下游引航道、三級(jí)垂直升船機(jī)和中間渠道等建筑物組成，線路總長(zhǎng)2306米，第一、三級(jí)采用船廂下水式垂直升船機(jī)，第二級(jí)采用全平衡式垂直升船機(jī)。第一至三級(jí)升船機(jī)最大提升高度分別為47米、127米、79米。

船在天上行，如何實(shí)現(xiàn)？

首先，輪船從碼頭啟航，進(jìn)入上游引航道；

隨后，進(jìn)入構(gòu)皮灘電站通航建筑工程第一級(jí)承船廂；

下行，進(jìn)入承船廂，通過(guò)中間渠道駛?cè)氲诙?jí)承船廂；

然后，再通過(guò)中間渠道駛?cè)氲谌?jí)承船廂；

最后，駛出第三級(jí)船廂，進(jìn)入烏江航道。

輪船通過(guò)中間渠道時(shí)需懸空穿行，呈現(xiàn)出一幅“水往高處走，船在天上行”的壯麗景觀。

構(gòu)皮灘水電站通航工程也創(chuàng)造了多達(dá)七項(xiàng)世界紀(jì)錄，被業(yè)界譽(yù)為“升船機(jī)博物館”。

●世界上首座采用三級(jí)升船機(jī)方案的通航建筑物

●世界上通航水頭最高的通航建筑物，最大通航水頭199米

●世界上水位變幅最大的通航建筑物，上游水位變幅40米

●世界上單級(jí)提升高度最大的垂直升船機(jī)，第二級(jí)升船機(jī)垂直提升高度達(dá)到127米

●世界上規(guī)模最大、提升力最大的下水式升船機(jī)，第一、三級(jí)500噸級(jí)下水式升船機(jī)

●世界上首次采用隧洞穿越山體的通航建筑物方案

●世界上規(guī)模最大的通航渡槽，三級(jí)升船機(jī)之間通航水深3米，通航渡槽最大墩高超過(guò)100米

中國(guó)升船機(jī)家族即將出場(chǎng)

中國(guó)是世界上最早，興建船閘和升船機(jī)的國(guó)家，新中國(guó)成立后，隨著大江、大河上水利樞紐的建設(shè)，我國(guó)成為在大、中型水利樞紐上，修建升船機(jī)最多的國(guó)家，從中外聯(lián)合到獨(dú)立自主，從引進(jìn)步入原創(chuàng)，世界紀(jì)錄一次次被刷新，我國(guó)升船機(jī)建設(shè)呈現(xiàn)欣欣向榮的形勢(shì)。

我國(guó)升船機(jī)世界紀(jì)錄有哪些？中國(guó)原創(chuàng)的升船機(jī)長(zhǎng)什么樣？我國(guó)獨(dú)立自主完成的升船機(jī)在哪里？
……
帶著這些問(wèn)題，看央企國(guó)家隊(duì)，如何將中國(guó)打造成為“升船機(jī)的國(guó)度”

三峽升船機(jī)：克服世界級(jí)工程難題，與三峽船閘聯(lián)合運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)“小船坐電梯，大船爬樓梯”

由中國(guó)三峽集團(tuán)、中國(guó)船舶、中國(guó)能建等中央企業(yè)建設(shè)的三峽升船機(jī)，由上游引航道、上閘首、船廂室段、下閘首和下游引航道組成，全線總長(zhǎng)約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，承船廂長(zhǎng)132米、寬23.4米、高10米，過(guò)船規(guī)模為3000噸級(jí)（排水量），是世界上規(guī)模最大、技術(shù)和施工難度系數(shù)最高的升船機(jī)，最大提升高度113米，提升總重量1.55萬(wàn)噸。與通過(guò)三峽南北雙線五級(jí)船閘“爬樓梯”耗時(shí)三四個(gè)小時(shí)相比，船舶通過(guò)三峽升船機(jī)“坐電梯”完成“翻壩”，全程只需約40分鐘到1小時(shí)。

幾乎不耗水

升船機(jī)是用承船廂裝著一廂水上去然后裝著一廂水下來(lái)，過(guò)程中幾乎沒(méi)有水量損耗，特別受水量小的河流和人工運(yùn)河歡迎。

升降時(shí)間短

由于船閘一般需要向閘室灌水（泄水），特別是三峽這種五級(jí)船閘，逐級(jí)升降耗時(shí)較長(zhǎng)，全部通過(guò)需要3個(gè)半小時(shí)左右，對(duì)時(shí)間就是金錢的運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，由此帶來(lái)的時(shí)間和人力成本也不可小視。然而通過(guò)三峽升船機(jī)，則只需要40余分鐘，時(shí)間成本大幅降低，經(jīng)濟(jì)效益更高。

安全可靠的保障措施

三峽升船機(jī)采用的是長(zhǎng)螺母–短螺桿式安全機(jī)構(gòu)，這被專家認(rèn)為是目前升船機(jī)最安全的設(shè)計(jì)方案，一旦發(fā)生事故，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)停止運(yùn)行，承船廂的平衡狀態(tài)變化將造成安全機(jī)構(gòu)螺紋間隙變小，直到最終鎖定，從而確保了承船廂安全。

通常來(lái)說(shuō)，三峽五級(jí)船閘適用于3000噸級(jí)（排水量）以上船舶通航，升船機(jī)適用于3000噸級(jí)（排水量）以下船舶通航，這就形成了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的有趣景象。相比在三峽五級(jí)船閘排隊(duì)過(guò)閘，乘坐升船機(jī)對(duì)于3000噸級(jí)（排水量）以下船舶來(lái)說(shuō)是更快捷的。

三峽升船機(jī)自2016年9月18日試通航，2019年12月27日通過(guò)通航暨竣工驗(yàn)收，一直安全穩(wěn)定運(yùn)行。5年來(lái)，三峽升船機(jī)共運(yùn)行2.2萬(wàn)余廂次，其中有載運(yùn)行1.45萬(wàn)廂次，通過(guò)船舶1.46萬(wàn)余艘次、貨物681.86萬(wàn)余噸、旅客46.72萬(wàn)多人次，客運(yùn)量、貨運(yùn)量、通過(guò)船舶艘次數(shù)呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，為長(zhǎng)江黃金水道效益的發(fā)揮提供了有力支持。

景洪升船機(jī)：世界上首座水力式升船機(jī)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)原創(chuàng)升船機(jī)

景洪水力式升船機(jī)，由中國(guó)華能科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，中國(guó)電建、中國(guó)能建參與建設(shè)，是我國(guó)原創(chuàng)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型升船機(jī)，在國(guó)內(nèi)外升船機(jī)建設(shè)史上也尚屬首創(chuàng)。其最大提升高度為66.86米，過(guò)船噸位500噸，升降時(shí)間全程約17分鐘，年貨運(yùn)量124.5萬(wàn)噸。該升船機(jī)以水能提升動(dòng)力，通過(guò)輸水管道對(duì)豎井充泄水，驅(qū)動(dòng)浮筒的升降，帶動(dòng)承船廂升降運(yùn)行，即輸水管道對(duì)豎井充水時(shí)，豎井中的浮筒升起，驅(qū)動(dòng)承船廂從水庫(kù)水位下降至下游水位；反之，輸水管道泄水時(shí)，豎井中的浮筒下降，承船廂從下游水位升至水庫(kù)水位，從而實(shí)現(xiàn)船舶在景洪電站高達(dá)近68米落差間的通行。

景洪水力式升船機(jī)節(jié)省了3600千瓦大功率調(diào)速電機(jī)及8臺(tái)減速箱，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)67米、重3000噸船廂垂直升降運(yùn)行66米水面波動(dòng)小于5毫米，可在下游10米水位變幅及水位快速變化下實(shí)現(xiàn)船廂快速對(duì)接，船廂漏水量達(dá)280升每秒試驗(yàn)工況時(shí)升船機(jī)仍安全運(yùn)行。

景洪水力式升船機(jī)建成通航，打通了瀾滄江–湄公河水運(yùn)主通道，為境內(nèi)外船舶提供便捷快速的服務(wù)，有效落實(shí)了中老緬泰四國(guó)簽署的商船通航協(xié)定，將為實(shí)現(xiàn)瀾湄合作及推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮重要作用。

向家壩升船機(jī)：金沙江水上電梯，全部設(shè)計(jì)均由我國(guó)獨(dú)立自主完成

向家壩升船機(jī)，中國(guó)三峽集團(tuán)、中國(guó)電建、中國(guó)能建、中國(guó)船舶等中央企業(yè)參與建設(shè)，座落于金沙江向家壩水電站左岸，采用齒輪齒條爬升螺母柱保安型式，其最大提升高度114.2米，提升重量約8150噸。

向家壩升船機(jī)主要由上游引航道、上閘首、船廂室段、下閘首和下游引航道等五部分組成，全長(zhǎng)約1530米。升船機(jī)按Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)代表船型為2×500噸級(jí)一頂二駁船隊(duì)，同時(shí)兼顧1000噸級(jí)單船。

三峽升船機(jī)作為我國(guó)第一座齒輪齒條爬升式升船機(jī)是由中德聯(lián)合設(shè)計(jì)，我國(guó)第二座齒輪齒條爬升式升船機(jī)——向家壩垂直升船機(jī)的全部設(shè)計(jì)，包括船廂段的總體布置、土建結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備及電氣設(shè)備的設(shè)計(jì)，均由我國(guó)獨(dú)立自主完成。向家壩升船機(jī)雖然也采用齒輪齒條爬升式，但設(shè)計(jì)并不是全盤照搬三峽升船機(jī)，而是在三峽升船機(jī)引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上再加以提高，主動(dòng)運(yùn)用自主創(chuàng)新技術(shù)，使得向家壩升船機(jī)與三峽升船機(jī)既一脈相承，又具有鮮明的中國(guó)特色。

從世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的三峽升船機(jī)到世界提升高度位居前列、中國(guó)第一座自主設(shè)計(jì)的齒輪齒條爬升式向家壩升船機(jī)，從中德聯(lián)合設(shè)計(jì)到完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)，這是中國(guó)升船機(jī)建設(shè)水平的又一次提升。

升船機(jī)的應(yīng)用

解決了眾多大型水電工程的通航難題

為我國(guó)大江大河發(fā)展航運(yùn)事業(yè)

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)往來(lái)提供了便利

勤勞而智慧的央企建設(shè)者

無(wú)時(shí)無(wú)刻不創(chuàng)造著奇跡

高峽出平湖，天塹變通途

建造了一個(gè)又一個(gè)的超級(jí)工程

承載著中國(guó)這艘“經(jīng)濟(jì)巨輪”飛速前行