1，福州濱?？炀€區(qū)間最長山嶺隧道貫通

1月13日，國內(nèi)首條大直徑單護盾TBM城市軌道山嶺隧道——福州濱?？炀€大象山隧道順利貫通。

福州濱?？炀€連接福州火車站至長樂國際機場，線路總長62.4公里，設計時速140公里，是福州至長樂機場最快的城際鐵路，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。

福州濱?？炀€大象山隧道位于祥謙站—首占站區(qū)間，全長4.53公里，均為120～220兆帕的超硬巖地層，其硬度是普通混凝土的六倍，具有盾構刀具磨損快、卡盾風險高的特點，也是目前福州市軌道交通最長和最硬的山嶺隧道。針對這一工況特點，該區(qū)間采用專門定制的8.6米大直徑單護盾TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）進行施工。

自2020年11月大象山隧道右線TBM始發(fā)以來，建設者經(jīng)過13個月的晝夜奮戰(zhàn)，先后更換刀具上千把，成功穿越3處地質(zhì)斷裂帶，8處節(jié)理密集區(qū)，克服了高水壓和長距離超硬巖掘進等難題，終于“啃下”了福州市軌道交通這塊最硬骨頭，還創(chuàng)下了TBM單日掘進23.4米、單月掘進454米的福州軌道交通施工新紀錄。

除此之外，大象山隧道單線順利貫通標志著福州地鐵在TBM洞內(nèi)始發(fā)、洞門密封、管片防排水等技術方面取得了重大突破。

濱?？炀€建成運營后，可實現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達，福州火車站至機場40分鐘到達，將有力促進閩東北和福州中心城區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

2，國內(nèi)首條大直徑單護盾TBM城市軌道山嶺隧道濱?？炀€大象山隧道貫通

1月13日，國內(nèi)首條大直徑單護盾TBM城市軌道山嶺隧道——福州濱?？炀€大象山隧道順利貫通。

福州濱海快線連接福州火車站至長樂國際機場，線路總長62.4公里，設計時速140公里，是福州至長樂機場最快的城際鐵路，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。

大象山隧道長4.53公里，是福州軌道交通最長和最硬的山嶺隧道。120～220兆帕的超硬巖地層，其硬度是普通混凝土的六七倍，刀具磨損快，卡盾風險高。

大象山隧道TBM硬巖機始發(fā)位置三面環(huán)山、場地狹小，且上有山頂水庫，下有鐵路攔路等不利因素。為了安全優(yōu)質(zhì)高效地完成超硬巖隧道施工，中鐵十一局集團組建了以省部級專家為首的科研攻關團隊，經(jīng)過反復研究，他們成功磨出了無堅不摧的“金剛利齒”。

自2020年11月TBM始發(fā)以來，建設者經(jīng)過13個月的晝夜奮戰(zhàn)，先后更換刀具上千把，成功穿越3處地質(zhì)斷裂帶，8處節(jié)理密集區(qū)，以及高水壓和超硬巖掘進等施工難題，終于“啃下”了福州軌道交通這塊最硬骨頭，創(chuàng)下了單日掘進23.4米、單月掘進454米的福州軌道交通施工新紀錄。

除此之外，他們還在TBM洞內(nèi)始發(fā)技術研究、洞門密封、管片防排水等技術方面取得重大突破，現(xiàn)已申請國家專利4項、工法1項、論文4篇。

據(jù)了解，福州市已開通地鐵1、2號線，4、5、6號線和濱?？炀€正在加緊建設。濱?？炀€建成運營后，可實現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達，福州火車站至機場40分鐘到達，將有力促進閩東北和福州中心城區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

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