1，中國十九冶承建的一特大橋主墩樁基順利完成

1月15日，隨著最后一根直徑2米、樁長40米的樁基灌注完成，標志著由中國十九冶集團有限公司承建的江西上浦高速公路項目控制性工程之一沙溪信江特大橋主墩的施工提前完成了業(yè)主下達的計劃，為后續(xù)實現(xiàn)總工期目標提供了強有力保障。

沙溪信江特大橋全長1403米，其主跨達256米，為上浦高速公路全線重點控制性工程之一。其中，24號、25號主墩樁基為信江特大橋主橋水上施工樁基，每根樁直徑為2米、長40米，共24根，施工工藝上采用機械成孔的“旋挖鉆孔灌注樁”施工工藝。

自2021年12月23日該橋24號、25號主墩樁基開鉆以來，中國十九冶項目部通過精心組織協(xié)調、加大投入等措施，克服了場地、供電受限以及連續(xù)低溫陰雨天氣的影響，于2022年1月15日順利完成24根直徑2米、樁長40米的樁基灌注，為下一階段的主墩承臺和主墩施工贏得了寶貴時間，為全線打造示范樣板項目奠定了堅實基礎。

2，德會高速石家壩隧道雙幅順利貫通

2月21日，一聲炮響過后，隨著最后一層巖石被打穿，四川交建德會高速TJ1-3項目部承建的石家壩隧道順利實現(xiàn)雙洞貫通，完成了歷時五百多天的長距離穿越，標志著德會高速關鍵高風險工程取得了重大節(jié)點勝利，為早日實現(xiàn)通車目標奠定了堅實基礎。

石家壩隧道為德會高速公路全線控制性工程，屬低瓦斯長隧道，左洞長2135m，右洞長2150m，左、右線均為兩端雙向開挖。該隧道進口端陡坡且是松散泥石堆積體，進洞難度大，出口距離村莊近且為反坡排水，全隧Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ級圍巖交錯分布，穿越斷層軟巖等不良地質，巖體破碎，自穩(wěn)能力差，應力釋放不均勻，且富水量大，開挖過程中隨時都有突泥突水、瓦斯突出、圍巖遇水軟化易發(fā)生坍塌等風險，具有工程難點多、安全風險高、質量等級嚴的特點。

該隧道自2020年9月23日進洞施工以來，項目部科學組織、規(guī)范施工，細化倒排工期，目標任務落實到人，逐日逐項落實節(jié)點目標。施工過程中始終堅持遵循“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，大力踐行品質工程標準化建設要求，采取雙風機加風帶強制通風、洞內設置瓦斯自動報警器、加裝防爆電器設備等有效措施，為安全施工提供了保障。同時全體參建人員凝心聚力、緊密銜接、精細管理，嚴格執(zhí)行瓦斯管理、監(jiān)控量測、“領導帶班制”、“三檢制”等制度，確保了高質量、高標準地實現(xiàn)了隧道貫通。

石家壩隧道雙幅貫通將極大的緩解繞隧道錦益路和施工便道的運輸壓力，打通運輸大動脈，為后續(xù)施工提供強有力的保障，也標志著德會高速向實現(xiàn)通車目標邁出了堅實的一步。四川交建德會高速TJ1-3項目部表示，將再接再厲，搶抓黃金施工期，大干快上，攻堅克難，高效、優(yōu)質、安全的完成所有工程建設目標。