4倉頂板、5倉底板、6倉基坑內(nèi)，200多名施工人員正在抓緊綁扎鋼筋、澆筑地面、清淤，其他作業(yè)面上，上百部臺車、挖機和吊車也正滿負荷運行……昨天上午，站在宜馬快速通道5倉和6倉交接處的臨時便道上放眼望去，身穿橘色馬甲的工人、轉動挖斗的挖機、吊車在隧道內(nèi)各個作業(yè)面上忙碌著，空中飄蕩著機器的轟鳴聲，圍堰外是浩渺的太湖水，一幅復工大干的畫面躍然眼前。

上午10點左右，從無人機傳回的畫面可以清晰地看到，由太湖東西兩側各引出一條破湖而出的隧道施工作業(yè)面，正同時往湖中心加速“牽手”。寬闊的隧道截面上，有些倉位已經(jīng)封頂，有些還在實施側墻和底板施工，兩側施工便道和臨時大堤上，工程渣土車穿梭來往，從空中俯瞰，無錫市區(qū)和宜興段“牽手”近在咫尺。

中交隧道局項目書記宋雨新介紹，按照當前進度，預計下月中下旬，錫宜兩段隧道圍堰部分將在湖中心接壤，屆時，無錫市區(qū)段第9倉和宜興段第6倉鋼板樁圍堰將“咬合”，隨后，還將對交接處倉位抽水、清淤、開挖，完成“合龍”倉的主體結構施工。據(jù)悉，錫宜兩段隧道“牽手”位置距無錫市區(qū)段隧道口約3.74公里。

向著“合龍”進發(fā)，奔著通車大干。昨天上午，記者驅車從已經(jīng)封頂?shù)囊笋R快速通道2號倉入口進入隧道，隧道內(nèi)部寬闊干燥，兩側內(nèi)壁上掛著高質量施工的宣傳標語，隧道內(nèi)有工人在做結構質量檢查，從4號倉開出后，可直接登上5—6號倉臨時大堤。

市建管中心宜馬辦負責人陳磊介紹，本月10日起，宜馬項目施工人員開始陸續(xù)復工，目前約有施工人員650人、作業(yè)機器130余臺，這幾天已基本達到節(jié)后施工的高潮。截至目前，宜馬快速通道無錫部分湖域段底板已伸向湖底約2.1公里，其中，4倉即將完成頂板施工，工人們在集中力量進行5倉主體結構和6倉基坑開挖，同時，7—8倉清淤也已啟動，全速施工迎接標志性節(jié)點圍堰鋼板樁與宜興段“合龍”。

值得一提的是，宜馬快速通道項目是我市重點建設工程綠色智慧施工的標桿。記者探訪中發(fā)現(xiàn)，項目設有鋼筋和砂石加工廠、儲料倉、預制廠、物料傳送帶等，施工實現(xiàn)了封閉式循環(huán)管理，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響；倉室內(nèi)還配備了分離、冷卻、數(shù)據(jù)監(jiān)測等智能化科技措施，實現(xiàn)全過程智慧管控。陳磊表示，相關監(jiān)測結果顯示，自2020年初開工以來，項目附近水域魚類資源沒有減少，施工對周邊環(huán)境影響也降到了最低。

341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程全長15.76公里，其中無錫段主線高架段已于去年年底建成通車，隧道部分作為國內(nèi)最長的干線公路穿湖隧道預計明年上半年建成通車，項目建成后將進一步完善無錫和常州兩市干線公路網(wǎng)絡，錫宜、常宜交通將不再薄弱。（孫倩茹）