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筑招網(wǎng)資訊：寧波舟山港六橫公路大橋二期工程于27日上午迎來重要的里程碑時刻——雙嶼門特大橋首個主塔承臺成功完成澆筑。這一關鍵進展標志著世界級大橋正式進入塔柱施工階段，為整個橋梁工程的順利建設打下了堅實基礎。

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目前，位于六橫大橋二期工程項目雙嶼門大橋東塔側(cè)的承臺混凝土澆筑工作正在緊張進行。通過泵車輸送的1700方混凝土正在注入承臺內(nèi)，為接下來的塔身施工做好了充分準備。

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經(jīng)過30多個小時的連續(xù)奮斗，上午11點，雙嶼門特大橋首個主塔承臺圓滿完成澆筑。該承臺直徑26米，高7米，單幅承臺及塔座分三次澆筑，總設計方量達到8888立方米，相當于填滿了近6個標準游泳池。為了確保在強腐蝕性海洋環(huán)境下的橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，承臺及塔座內(nèi)的鋼筋全部采用環(huán)氧涂層處理，總量超過1000噸。

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中國鐵建大橋局六橫大橋二工區(qū)負責人沙仁明表示：“環(huán)氧鋼筋的加工安裝過程對環(huán)氧涂層的保護要求非常高。我們需要及時對破損的部位進行補涂，以保證我們的施工質(zhì)量，滿足設計要求，以應對強腐蝕的挑戰(zhàn)。”

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作為寧波舟山港六橫公路大橋二期的關鍵控制性工程，雙嶼門特大橋?qū)⑦B接舟山群島南部的六橫島和佛渡島兩座獨立海島，主跨1768米，是國內(nèi)最大跨度跨海橋、世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，也是我國跨海橋梁的世界名片之一。在千米級主跨的背后，橋梁基礎建設顯得尤為關鍵。

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為確保首個主塔承臺澆筑的順利進行，項目團隊結(jié)合實際情況，持續(xù)優(yōu)化施工方案，對鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土配比、澆筑及振搗過程進行了嚴格的工序控制，確保承臺施工質(zhì)量符合設計及標準要求。

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中國鐵建大橋局六橫大橋二工區(qū)負責人沙仁明表示：“我們下一步將全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)到主塔施工。就像竹子一樣，以每天0.5米的速度，往上進行爬升施工，最終施工到246.3米進行封頂，完成我們雙嶼門特大橋的一個重要的主體結(jié)構(gòu)?！?/span>

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六橫大橋二期工程項目起自六橫島西南側(cè)，自東向西途經(jīng)六橫、佛渡，終于寧波梅山島，線路全長18.78公里，按照雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100公里。

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中國鐵建六橫大橋聯(lián)合體項目經(jīng)理原明光表示：“項目建成后，六橫至寧波的通行時間將由原來的船渡70分鐘縮短至車行10分鐘，結(jié)束六橫、佛渡、梅山無公路連通的歷史，推動寧波舟山港六橫、梅山兩個重要港區(qū)的集疏運通道，進一步促進甬舟一體化聯(lián)動發(fā)展?！?/span>