在所有的公路建設(shè)過程中，很難有效地控制填土和級(jí)配。填土往往是路塹和隧道開挖產(chǎn)生的廢物。這些填料的級(jí)配差別很大。如果分層碾壓厚度過大，很難有效壓實(shí)小顆粒填料和軟質(zhì)材料。在荷載的長期作用下，回填土?xí)a(chǎn)生不協(xié)調(diào)的沉降變形，路面會(huì)產(chǎn)生局部沉降，剛性路面也會(huì)產(chǎn)生裂縫或縫隙。滲水會(huì)造成路面局部隆起，影響行車舒適性，嚴(yán)重?fù)p壞路面。

由于路基壓實(shí)力度不足，就比較容易導(dǎo)致填方路基不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土壓實(shí)度不足的主要原因如下：

（1）施工受實(shí)際情況限制。路基施工過程中，天氣干燥，部分路堤填料的粘土土塊未經(jīng)充分碾壓，造成路基壓實(shí)不均勻

（2）在大部分填土路堤施工中，當(dāng)路堤達(dá)到一定高度時(shí)，路堤周圍的土壤就容易存在壓實(shí)不足的問題。對于高填方路基，通常需要進(jìn)行相應(yīng)的處理。

（3）路基壓實(shí)過程中，存在滲漏區(qū)域。由于人為因素和施工方法不當(dāng)，部分路基未充分壓實(shí)。這些區(qū)域的存在是路基不均勻沉降的最大隱患。

三。地下水影響

在地下水的交替作用下，路基土的含水量反復(fù)變化。土壤容重在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。更重要的是，毛管張力引起的負(fù)孔隙水壓力可以達(dá)到相當(dāng)大的值。另外，水的軟化和潤滑作用使土體產(chǎn)生沉降變形。

四。不良地質(zhì)的因素

地質(zhì)不良地段處理不徹底，造成該地段路基變形。

伍、施工組織的問題

在路橋過渡段施工中，先成橋，后填過渡段，由于壓實(shí)度不夠，容易產(chǎn)生沉降。