在車流如織的同濟(jì)路快速路上方施工?，是種怎樣的感受？近日，小編走進(jìn)沿江通道越江隧道（江楊北路~牡丹江路）新建工程2標(biāo)段。該項目目前已經(jīng)完成70%的吊裝作業(yè)，大蓋梁已建設(shè)完畢，標(biāo)志著沿江通道下部結(jié)構(gòu)全部完成。

整個項目預(yù)制率80%，大部分預(yù)制構(gòu)件都來自隧道股份自有的生產(chǎn)基地，做到了隧道股份全產(chǎn)業(yè)鏈的集成延伸。

1，施工作業(yè)面極狹窄 硬件軟件齊備保安全?

沿江通道越江隧道（江楊北路-牡丹江路）新建工程2標(biāo)全長約1.3千米，由上海城投公路第三事業(yè)部建設(shè)，隧道股份市政集團(tuán)承建。該施工區(qū)域位于車流繁忙的富錦路主線，工地君跟隨項目負(fù)責(zé)人王曉鋒來到現(xiàn)場，看到施工場地狹窄，圍擋至到快速路地道擋墻最小距離不足6米。

而施工區(qū)域與周邊構(gòu)筑物最近只有一根車道的距離，部分區(qū)域下方是車流如織的同濟(jì)路快速路。過程中涉及大量的大體積立柱、橋面板施工，最大構(gòu)件重達(dá)137噸，如何在狹窄作業(yè)面安全完成大構(gòu)件的吊裝？

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項目創(chuàng)新性地采用28米高龍門吊，實現(xiàn)從立柱、鋼梁、橋面板、預(yù)制防撞墻的一體化吊裝，減少了因吊裝頻繁封路占路對交通的影響，得到交警部門的認(rèn)可。

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為能做到精準(zhǔn)施工，保障整個項目安全，施工團(tuán)隊用BIM模擬運(yùn)輸、施工交通組織整個過程，做到周密部署，施工無盲點。

項目還在施工區(qū)域安裝多個視頻監(jiān)控，實現(xiàn)對現(xiàn)場安全的實時監(jiān)控，可警示現(xiàn)場作業(yè)人員注意自身的行為，及時制止違規(guī)施工行為。

設(shè)置基坑圍護(hù)報警裝置，最大可能保障工人安全。

2，三大施工難題逐個擊破 將對交通影響降至最低

① 臨近地鐵3號線，將沉降控制在4毫米以內(nèi)

“我們在每30-40米的距離開挖一個基坑以安裝承臺，整個項目共有72個基坑，有3個基坑距離地鐵3號非常近，都只有3米左右。”王曉鋒介紹說。

在基坑開挖中，施工人員采取拉森鋼板樁對基坑進(jìn)行圍護(hù)，并將拉森鋼板樁永久留在基坑內(nèi)，作為支護(hù)可以更好地保護(hù)地下結(jié)構(gòu)。從打樁到完成一個承臺，大約需要2個月時間。

項目團(tuán)隊和申通地鐵公司內(nèi)外配合，實時監(jiān)控地鐵變形數(shù)據(jù)。最終經(jīng)過精確施工與合理保護(hù)，將實際沉降控制在4mm以內(nèi)，遠(yuǎn)小于設(shè)計要求的在6.7mm。

② 七天完成跨越寶鋼鐵路

在施工中，還有高架跨越現(xiàn)狀寶鋼鐵路專用線，結(jié)構(gòu)跨度達(dá)60米，吊裝困難。“在寶鋼的鐵路上，平均每一小時就有一輛火車通過，”王曉鋒補(bǔ)充，“我們和寶鋼鐵路相互協(xié)調(diào)，在鐵路運(yùn)行的間歇期完成60米鋼縱梁架設(shè)等工作。”

與鐵路線交叉作業(yè)勢必會影響進(jìn)度，因此項目再次靈活調(diào)整施工方案，將原有吊裝中常用的履帶吊設(shè)備替換成260噸架橋機(jī)，架設(shè)一片預(yù)制梁需40分鐘，7片鋼縱梁共用7天完成。不但效率較高，還將對交通的影響降至最低。

③ 在同濟(jì)路高架上方現(xiàn)澆18榀大蓋梁

在鐵力路~錦愛路之間，有18榀大蓋梁需完成現(xiàn)澆。最大的蓋梁跨度達(dá)32米，重量近600噸。需橫跨車流量2700/車次每小時的同濟(jì)路快速路施工，施工難度系數(shù)直線上升。

為減少施工和交通通行之間的矛盾，施工團(tuán)隊每晚12：00至次日凌晨5：00實施封閉施工。“我們以每6榀蓋梁為一批次作業(yè)，每晚安排20名工人同時作業(yè)。每組約40天左右完成。這樣算下來，共用120天完成所有大蓋梁。”

沿江通道是國家高速和上海市域骨干路網(wǎng)的重要組成部分，為上海市重點工程之一。西起寶山區(qū)G1503與富長路交叉口，東至浦東新區(qū)五洲大道，工程長約25公里。建成后將與同三國道、東南郊環(huán)、浦東郊環(huán)等一起使“C”字型的郊環(huán)線變成“O”字型，形成全長約208公里申城最長的環(huán)狀高速公路。