“作為南水北調(diào)東線源頭，這幾年揚州為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，關(guān)閉了不少造船廠、養(yǎng)殖場、砂石廠，付出了巨大經(jīng)濟(jì)代價。如何確保一江春水順利向北流，31位全國人大代表聯(lián)名：規(guī)劃建設(shè)京杭運河高速鐵路，同時又能腰纏萬貫快速下?lián)P州……我此次帶來兩條建議：建議加強(qiáng)南水北調(diào)源頭生態(tài)補償;建議規(guī)劃建設(shè)一條京杭運河高速鐵路。”昨日上午，在江蘇代表團(tuán)分組審議現(xiàn)場，全國人大代表、江蘇萬順機(jī)電集團(tuán)董事長周善紅發(fā)言時說。

　　其實早在撰寫建議前，周善紅就和運河沿線多省市全國人大代表討論了相關(guān)話題，代表們一致贊同“關(guān)于建立南水北調(diào)東線源頭生態(tài)補償機(jī)制的建議”。到了北京后，周善紅和來自山東、河北、天津、北京等多個省市的31位全國人大代表紛紛簽名，聯(lián)合提出該建議。“大家一致認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)給予南水北調(diào)源頭財政專項補助。”周善紅說，“在分組審議現(xiàn)場，我還就此專門作了發(fā)言。”

　　一條千年大運河溝通南北，古時人們‘自北往南’下?lián)P州，如今江水‘自南往北’逆流而上，南水北調(diào)成為百年工程、千年大計，大運河文化帶建設(shè)也上升為國家戰(zhàn)略。但周善紅在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前大運河文化帶沿線快速交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成，僅有京滬高鐵連接了北京、天津等沿線的少數(shù)城市，影響了大運河文化帶資源價值的開發(fā)和利用。

　　為此，周善紅建議，規(guī)劃建設(shè)京杭運河高速鐵路，這樣既可緩解京滬高鐵運力緊張的局面，帶動山東、江蘇腹部地區(qū)的發(fā)展，又可通過徐淮、滬寧、滬杭高鐵串聯(lián)已通高鐵的運河城市，從而將京杭運河高速鐵路打造成“經(jīng)濟(jì)高鐵”“文化高鐵”“生態(tài)高鐵”“旅游高鐵”“融合示范的高鐵”。

　　這份建議同樣得到了運河沿線城市31位全國人大代表聯(lián)合支持，代表們一致認(rèn)為，規(guī)劃建設(shè)京杭運河高速鐵路，這是一個非常好的建議。現(xiàn)今的京杭大運河仍然保留著水路運輸?shù)墓δ埽⑶沂悄媳苯煌ㄒ粋€重要方式。沿京杭大運河沿線有很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，如果京杭運河高速鐵路開通，將更有利于沿線城市融合發(fā)展。