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筑招網(wǎng)資訊：5月19日凌晨，渝湘復(fù)線高速公路的關(guān)鍵工程——黃草烏江特大橋主橋順利合龍。這座由中鐵十五局承建、中鐵建重慶投資集團參與投資的橋梁，其主橋全長1702米，成為烏江之上的一座新的地標(biāo)。

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黃草烏江特大橋的設(shè)計獨具匠心，主跨為220米，兩側(cè)跨徑各為115米。最高墩柱達到146.565米，橋面與江面最高通航水位高差為180.941米，這使得高空作業(yè)安全管理和施工難度極大。橋梁跨越烏江，位于陡峭的峽谷地形和復(fù)雜的巖溶地質(zhì)之上，為建設(shè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

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中鐵十五局渝湘復(fù)線高速巴彭路13標(biāo)項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黃草烏江特大橋的選址和線位確定，經(jīng)歷了極為艱難的勘測階段。在建設(shè)初期，項目技術(shù)人員在當(dāng)?shù)卮迕竦膸椭拢么致槔K在幾乎垂直的懸崖峭壁上進行勘測，確保了大橋的選點和線路的最佳方案。

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該橋兩側(cè)山勢陡峭，河谷呈“V”字形，其中26號主墩位于江對岸的陡峭山坡上，初期施工通道的缺乏使得進場施工異常困難。項目團隊采用了大型渡船運輸設(shè)備和鋼筋混凝土等材料，克服了運輸和施工的重重障礙。

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黃草烏江特大橋的建設(shè)過程中，項目團隊不斷克服超高墩施工的多項技術(shù)難題，以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，突破了施工瓶頸。針對高墩爬模和懸臂澆筑的建造順序，項目團隊以階段狀態(tài)為控制目標(biāo)，建立了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)體系的精細化分析模型，對施工階段進行了優(yōu)化分析。此外，他們搭建了結(jié)構(gòu)體系建造信息化平臺，實現(xiàn)了與結(jié)構(gòu)計算分析軟件的數(shù)據(jù)傳輸與共享，從而確保施工過程的精確和高效。

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渝湘復(fù)線高速公路項目總里程為280公里，分為巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真三條路段，平均橋隧比高達80%。該項目的建成通車，將有效緩解既有渝湘高速的交通擁堵狀況，進一步開發(fā)沿線豐富的旅游資源，推進交通與旅游的融合發(fā)展，并帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展。

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黃草烏江特大橋的順利合龍標(biāo)志著渝湘復(fù)線高速公路建設(shè)的一個重要里程碑。這不僅是工程技術(shù)上的巨大成就，也為未來的交通運輸、經(jīng)濟發(fā)展和旅游資源開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。項目的成功實施，展現(xiàn)了國內(nèi)建筑工程在復(fù)雜地形和嚴(yán)苛條件下的施工能力和創(chuàng)新精神。

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在未來的運營中，渝湘復(fù)線高速公路將成為連接重慶和湖南的重要通道，不僅為兩地經(jīng)濟和社會發(fā)展注入新的活力，也為廣大旅客提供了更加便捷的交通選擇。這一項目的順利推進，充分體現(xiàn)了國內(nèi)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的強大實力和卓越水平。