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筑招網(wǎng)資訊：6月24日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，我國(guó)首座時(shí)速350公里的公鐵混層合建橋梁——昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋迎來首個(gè)主塔的順利封頂。這座橋梁由中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局施工，是京港高速鐵路九江至南昌段的關(guān)鍵控制性工程。

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此次完成封頂?shù)拇髽蛭髦е鳂蛉L(zhǎng)706米，主跨320米，具有上下兩層的獨(dú)特設(shè)計(jì)。下層中間為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，兩側(cè)為4車道城市主干道；上層為雙向8車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。建成后，大橋?qū)⒊蔀槿珖?guó)公路車道數(shù)量最多、通行能力最大的公鐵混層合建橋梁。

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大橋設(shè)計(jì)創(chuàng)新亮點(diǎn)頻出。大橋斜拉索采用豎琴狀布置，每根斜拉索由547根直徑7毫米、強(qiáng)度1860兆帕的鋼絲組成，總直徑達(dá)到21.1厘米，屬國(guó)內(nèi)罕見。西支橋塔的設(shè)計(jì)兼顧了結(jié)構(gòu)受力和景觀美學(xué)，采用了帶文字裝飾的曲線造型，上橫梁形成了“昌”字形象，既象征著南昌，又寓意“昌大南疆”。

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在技術(shù)創(chuàng)新方面，項(xiàng)目部通過BIM模型與智能建造相結(jié)合，推動(dòng)主塔建設(shè)的數(shù)字化升級(jí)?；贐IM的主塔液壓爬模系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵部件應(yīng)力、液壓油缸壓力、風(fēng)速等的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保施工過程安全。此外，還開發(fā)了基于BIM的大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土內(nèi)外層溫度，精準(zhǔn)控制冷凝水管流量和速率，有效防止混凝土因溫差產(chǎn)生的損害。

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安全管理方面，大橋西支主橋工區(qū)作為“穿透式”安全管理試點(diǎn)，采用網(wǎng)格化管理、清單化履職和定量化檢查的方法，確保施工安全。項(xiàng)目部還建立了集生產(chǎn)監(jiān)控、遠(yuǎn)程集控、指揮調(diào)度、綜合決策功能于一體的可視化信息指揮中心，通過智能門禁系統(tǒng)、安全員履職管理系統(tǒng)和基于人工智能的安全預(yù)警系統(tǒng)等手段，實(shí)現(xiàn)施工全過程的智能化、可視化管理。

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項(xiàng)目建成后，將極大緩解鐵路運(yùn)能緊張狀況，提升運(yùn)輸效率，對(duì)加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系、推進(jìn)昌九“龍頭昂起”具有重要意義。新建京港高速鐵路九江至南昌段是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵主通道的重要組成部分，正線長(zhǎng)137.72公里，新建線路134.38公里，將有效提升區(qū)域交通的便利性和效率。